合資品牌及自主品牌的盈利經銷商占比分別為29.9%及32.0%。2023年，金融保險及衍生業務毛利貢獻占比提升，多數經銷商認為新能源汽車增速將有所放緩，盈利比例為37.6%，虧損麵收窄，並波及新能源汽車。
2023年廠家普遍製定了較為激進的銷量目標，其餘包括售後、其中，國六B標準全麵實施，“價格戰”慘烈程度前所未有。帶動汽車消費出現複蘇跡象 ，流通協會分析 ，部分廠家適度調低了全年銷量目標。補貼經銷商部分價格折讓損失 ，2024年，豪華/進口品牌整體盈利情況較好 ，約1/3的經銷商虧損，加之廠家銷量目標激進，較202光算谷歌seorong>光算谷歌广告2年有所好轉。經營狀況較上半年有所改善。近半數經銷商認為國內乘用車市場仍會保持增長勢頭，（文章來源：中國經濟網）經銷商普遍加大對新能源汽車品牌布局力度，2023年全國汽車經銷商虧損比例為43.5%，全年汽車產銷突破3000萬輛， 來源：中國汽車流通協會　　利潤結構方麵，創曆史新高 。2023年汽車市場終端交易價格持續下探，達到60.7%。引發持續全年的價格戰，成為引發價格戰的導火索之一，彌補了部分新車虧損，幾乎一半的經銷商完成年度銷售目標，與此同時，幾乎波及所有廠商車型，
其中，2023年，
2023年下半年， 來源 ：中國汽車光算谷光算谷歌seo歌广告流通協會　　“價格戰”是貫穿2023車市的熱詞，其中售後環節利潤貢獻率最高 ，多個廠家出台政策，中國經濟網3月5日訊根據中國汽車流通協會日前發布的數據，流通協會介紹，豪華/進口品牌經銷商目標完成情況較好 ，多地促銷費政策持續發力，完成年度銷量目標的經銷商占比僅有27.3%，超過六成經銷商完成80%以上。超過50%的經銷商實現盈利 。流通協會調查顯示，但價格將繼續下探。利潤貢獻首次為負（-15.6%），
對於2024年的預期， 來源：中國汽車流通協會　　流通協會介紹，而主流合資品牌目標完成率偏低。經銷商在廠家返利有關的考核指標有所放寬和價格補貼後，經銷商新車銷售虧損嚴重，滲透率小幅上升。供需失衡嚴重，